Forte de son succès depuis son apparition en 2022, la NT1100 se bonifie encore en 2025 avec un accent particulier porté au confort de l'équipage. Son bicylindre profite de davantage de performances à mi-régimes tandis qu'une centrale inertielle IMU 6 axes ajoute à la précision des différents dispositifs d'aide à la conduite.
Sur le marché Français, la NT1100 est proposée en version boîte manuelle ou bien équipée de la transmission à double embrayage DCT. A ces 2 modèles s'ajoute, pour la première fois en 2025, la NT1100 Electronic Suspension, une version supplémentaire équipée des suspensions électroniques Showa EERA.
Sur toutes ces déclinaisons, le carénage a été subtilement optimisé avec notamment une bulle réglable d'une seule main ainsi que des déflecteurs reprofilés pour plus d'efficacité à haute vitesse. L'éclairage avant double optique LED fait désormais appel à des feux de jour avec clignotants intégrés pour davantage de visibilité et, donc, de sécurité.
Elargie, le selle s'avère plus confortable tandis que l'arrière du garde-boue avant a été allongé de 150 mm pour renforcer la protection. Enfin, les valises d'origine peuvent désormais recevoir un casque intégral.
Au chapitre des équipements, les aides au pilotage comptent trois modes par défaut, deux modes paramétrables, un système de contrôle de couple HSTC ainsi qu’un système anticabrage réglable. L'antiblocage en courbe fait désormais partie de la dotation 2025, la puissance de freinage avant étant confié à 2 étriers radiaux quatre pistons. Les liaisons au sol sont assurées par des enveloppes de 120/70-17 et 180/55-17 et l’instrumentation est confiée à un écran TFT couleur tactile de 6,5 pouces avec connectivité Apple CarPlay®, Android Auto® et Bluetooth.

► https://www.fr.honda.be/motorcycles/range/touring/nt1100/overview.html