Nouveau modèle : La nouvelle CBR1000RR-R Fireblade SP franchit une étape majeure et a été conçue dès le départ, avec l’expertise et les connaissances du HRC, pour servir de base à une moto de compétition. Un tout nouveau cadre en aluminium adopte une nouvelle approche en matière de rigidité et une nouvelle géométrie de direction, et est associé à un bras oscillant plus léger. La fourche Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) NPX (SV) de 43 mm est associée à un amortisseur arrière TTX36 (SV), l’ensemble étant géré par l’interface Öhlins Objective Based Tuning (OBTi). Les roues adoptent un nouveau dessin plus léger, tout comme les disques avant de 330 mm, associés à de nouveaux étriers avant Brembo Hypure à quatre pistons. Une centrale inertielle (IMU) à six axes gère tous les systèmes électroniques ainsi que l’amortisseur de direction électronique Honda (HESD) à tige, réglable sur trois niveaux. Un ensemble aérodynamique entièrement nouveau a été développé avec le HRC pour privilégier la vitesse, et le carénage conserve les niveaux d’appui aérodynamique du modèle précédent tout en adoptant un nouveau dessin plus épuré. Le nouveau phare LED intègre des feux de jour (DRL). Le réservoir de carburant en titane est désormais apparent et la hauteur de selle a été augmentée. Le moteur quatre cylindres en ligne à course courte (supercarré), doté d’une distribution à semi-cascade de pignons, délivre une puissance maximale de 217cv (160 kW) et un couple maximal de 114 Nm. De nouveaux cornets d’admission variables à deux positions préservent les performances à haut régime tout en renforçant celles à mi-régime, tandis que le système Throttle By Wire (TBW) à deux moteurs assure un contrôle fluide de l’accélération comme du frein moteur. Un nouveau calage de la distribution, de nouvelles possibilités de réglage des pignons d’arbres à cames et une distribution actualisée accompagnent des calottes de pistons et des chambres de combustion usinées, qui permettent à leur tour d’augmenter le rapport volumétrique. Les carters en magnésium et les boulons en aluminium réduisent le poids, tandis que les carters moteur ont également été allégés. Le nouvel espacement entre les arbres primaire et secondaire élargit les possibilités de choix des rapports de transmission*, et le premier rapport est allongé de 5 %. Le silencieux Akrapovič est léger et compact. Un écran TFT de 5 pouces et une commande à quatre directions permettent une gestion intuitive de tous les systèmes. Trois modes de conduite prédéfinis couvrent un large éventail de conditions, avec la possibilité de régler entièrement la puissance, le frein moteur, le contrôle du cabrage et le HSTC. L’ensemble électronique comprend également un mode Start réglable. Le système Smart Key de Honda améliore la facilité d’utilisation.
La CBR1000RR-R Fireblade HRC WE 2027 reprend les évolutions du cadre et du moteur de la Fireblade SP, mais y ajoute des possibilités de réglage de la géométrie au niveau de la colonne de direction et du pivot du bras oscillant***, ainsi que des suspensions Öhlins mécaniques et des étriers avant Brembo Hypure Sports. Un système de sélection des rapports avec point mort en bas, une configuration monoplace, ainsi que des ailerons à double élément, un garde-boue avant et des conduits arrière de selle en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP) sont également inclus.